隨著兩座橋墩先后轉體到位，總重達3.6萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋11日完成轉體，成功跨越包括京廣鐵路在內(nèi)的11條鐵路線。

這次轉體的斜拉橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標準段寬44米，橋梁設計為雙向八車道，設計時速60公里/小時。

 由于橋梁需跨越包括京廣鐵路、武南鐵路編組站、武石城際鐵路余花聯(lián)絡線等在內(nèi)的11條鐵路線，建設方中鐵大橋局采取鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業(yè)線“天窗點”進行轉體施工。

設計方中鐵四院負責人介紹，大橋所跨越的京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一，每天通行列車200余對。為減少對鐵路運營的影響，大橋分兩次轉體跨越鐵路上行線、下行線。10日，重1.8萬噸的9號墩橋體轉體105度，8號墩11日轉體77.17度后成功“握手”。

 中鐵大橋局楊泗港青菱段斜拉橋項目經(jīng)理李斌介紹，由于這座斜拉橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁懸臂長，為確保大橋在京廣鐵路樞紐上空順利轉體，他們在兩座橋塔下方各安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉體球鉸”，通過配重控制重心偏差在2cm范圍內(nèi)，使數(shù)萬噸的橋梁平穩(wěn)旋轉，精準對接。

 據(jù)介紹，武漢楊泗港快速通道青菱段是武漢市主城區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區(qū)域，有效分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，緩解城區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件。（轉載自武漢建設網(wǎng)）